Un U de 2 kg, logé dans un porte-bagages Cannondale, certifié ART 2 étoiles et Sold Secure Diamond. Une solution inédite, croisée à l’Eurobike 2025.
Avec le RackLock, Cannondale et Trelock proposent un antivol en U intégré directement dans un porte-bagages arrière, conçu pour certains modèles de la marque américaine. Le système, bien pensé, a reçu un Eurobike Award 2025, et surtout, il affiche des certifications de haut niveau : ART 2 étoiles et Sold Secure Pedal Cycle Diamond. De quoi intéresser les cyclistes exigeants à la recherche d’un antivol sérieux… qui ne traîne pas au fond d’un sac.
Un antivol intégré au vélo, sans support externe
Le RackLock se compose d’un antivol en U de grande dimension (350 x 105 mm, anse de 16 mm de diamètre, poids total 2,06 kg), qui s’insère dans un logement prévu à cet effet dans le porte-bagages arrière Cannondale RackLock. Une fois en place, l’antivol ne bouge pas, ne fait aucun bruit, et n’empiète ni sur les sacoches ni sur l’ergonomie du vélo. L’ensemble est conçu pour être compatible avec les systèmes SnapIt 2.0 de Racktime et approuvé pour le transport d’enfants (charge jusqu’à 27 kg).
Deux certifications majeures : ART 2 et Sold Secure Diamond
L’antivol affiche un niveau de sécurité rarement atteint pour un dispositif intégré. Il est certifié ART 2 étoiles, ce qui en fait un antivol éligible pour assurer un vélo en France ou aux Pays-Bas. Il est également certifié Sold Secure Diamond, le plus haut niveau de protection attribué par l’organisme britannique.
L’ensemble repose sur un cylindre Trelock In-X, livré avec deux clés, et une version « solution à clé unique » est proposée pour les possesseurs de batterie Bosch Powertube BES4.
Compatible uniquement Cannondale, pour l’instant
Le RackLock est vendu 150 €, incluant le U, le support intégré au porte-bagages, la visserie et les clés. Mais attention : la compatibilité est limitée aux porte-bagages Cannondale RackLock, notamment sur les modèles Mavaro et Tesoro. Pour l’heure, aucun plan n’a été annoncé pour ouvrir ce système à d’autres marques ou formats de vélos.
Ce verrouillage intégré reste donc réservé à un segment précis, mais pose une question intéressante pour l’avenir : verra-t-on plus de collaborations entre fabricants de cadres et spécialistes de la sécurité pour aller vers plus d’intégration, sans perte de résistance ?
